Revos Umbaukit / Pedelec Teil: 4

Update zu meinem Revos-Anbausatz: Meinen Eindruck vom Verschleiß des Hinterreifens muß ich korrigieren; es ist doch ein signifikanter Abrieb zu beobachten (s. Fotos, bitte Aktualisierungen 1, 3 und 4 weiter unten beachten). Während das Vorderrad noch 1,4 von vormals 1,9 mm Profil auf der Lauffläche hat, ist das Hinterrad, da wo die Rolle aufliegt, stark abgenutzt (rd. 0,4mm) und könnte langsam ausgetauscht werden. Da ich ein mäßig häufiger Radfahrer und ich auch nicht Buch über die zurückgelegten Kilometer führe kann ich keine konkreten Angaben machen. Schwalbe gibt eine Laufleistung von bis zu 12000 Kilometer für den Marathon (Preis aktuell rd. 29€) an. Das Vorderrad wird wohl eher weniger stark beansprucht, so dass diese Angabe mir realistisch vorkommt. Heißt also: des Hinterrad würde – nach meiner Meinung und mit allem Vorbehalt – bei Revos-Antrieb abhängig vom Gewicht (bei mir ist es hoch) etwa zwei bis dreimal so häufig gewechselt werden müssen wie das Vorderrad (das ja ohnehin auch ohne Motor länger hält). Ein Tausch – wie etwa beim Auto auf die angetriebene Achse, macht imho wenig Sinn.

Und noch etwas ist mir aufgefallen: die Walze zeigt ebenfalls einen sichtbaren Verschleiß, der allerdings die Leistung nicht beeinträchtig. Eine Anfrage bei Revos / revolutionworks zur Frage, welche Lebensdauer sie der Walze geben und wie es sich mit einem Austausch verhält, ist auf dem Weg, Näheres nach Antwort.

Für die normalen Wege nutze ich das Rad dank des Motors weiterhin gerne. Das kit kostet bei Revolutionworks | ebikekit aktuell 695 €, ein Reserveakku bei 222 €. Leider handelt Hersteller Reention, wie mir die freundliche Chloe aus Shenzen mitteilte, nicht mit Endverbrauchern. Allerdings gibt es einen – optisch und nach Vergleich der Daten baugleichen – Akku von greencell bei BatteryEmpire für 139 € inkl. Halterung und Ladegerät. Ist bestellt, Aktualisierung wenn er getestet ist (liegt vor, s. Aktualisierung 2)

v.ln.r.: Der sichtbare Spalt an der Walze; der deutlich stärker beanspruchte Hinterradreifen mit durchschnittlich etwa 0,4mm Profiltiefe auf der Lauffläche; die Profiltiefe des Vorderradreifens 1,4mm

Aktualisierung 1: Die Antwort von Revos kam noch am selben Tag binnen Stunden; der Abrieb des Hinterrads sei nicht leicht einzuschätzen, zu sehr sei dieser abhängig von vielen Faktoren. Revos hat auch zwei Links mitgeschickt.

Der Belag der Walze werde bei Revos erneuert; einfach abschicken, sie versprechen in der mail nur wenige Tage Bearbeitungszeit. Ob das ein kostenloser Service ist habe ich angefragt, da die Konditionen aus der mail nicht hervorgehen.

Hier die Original email von Alistair von Revos:

I have read your blog post, and I will attempt to answer to your questions as best I can:

can you confirm, that the ebike-kit raises the use of the reartyre so that it has to be changed at least twice as much as otherwise?

The use of the Revos will of course increase tyre wear, as it is similar to your tyre rolling on a second road, but that cannot be extrapolated to the assertion that you need to change the tyre at least twice as frequently, because there are many other factors at work. Comparing the rear tyre wear as you have done in your blog post to wear on the front tyre does not account for the unequal wear between the front and rear tyres you would expect on a regular bike without Revos. The rear tyre can wear up to 2-3x faster than the front tyre anyway due to a number of factors: 

• propulsion of the bicycle is being delivered via the rear tyre
• the majority of the rider’s weight is transferred to the road via the rear tyre
• there is more likelihood of skidding when accelerating or braking hard.

(There is a more in-depth look at this here: https://physics.stackexchange.com/questions/11736/on-a-bicycle-why-does-my-back-tyre-wear-so-much-more-quickly-than-the-front and is demonstrated here: https://youtu.be/XUUxdyzf5H0?t=111 and here: https://youtu.be/A1jaDExwgGc)
If you add in the need to replace tyres due to cuts from debris on the road and rubber perishing due to age and season/temperature changes, the added wear from the Revos further diminishes in influence in the list of reasons to replace your tyres – there are many scenarios in which you would need to replace the tyre before the extra wear from the Revos unit becomes the dominant reason to do so. If tyre wear was the only factor influencing the requirement to change a tyre, (and assuming the Revos friction coating abrades the tyre at an equal rate compared to the road surface, which is doubtful due to increased presence of loose debris on the road and not on the surface of the Revos amongst other factors) then the tyre would wear twice as fast.   
As you can see on the picture in the blog, their is a significant abrasion on the roller after some 4000 km. How many kilometers/miles do you expect the roller to last and what about the change of this part?
The friction coating on the roller should last for at least 2000km – any less than that we would consider there to be something wrong with the setup of the kit or a problem with the manufacturing process. We have heard from customers whose friction coatings we have replaced that their coatings lasted 10000km before any intervention was needed. The vast majority of the Revos motors are still out in the world with their original coatings, having travelled unknown distances! 
The process to renew the coating is very simple – simply return the motor to us and we will re-coat it, bringing it back to its original condition. This only takes a couple of days.

Aktualisierung 2: Der neue Akku von BatteryEmpire ist zwei Tage nach der Bestellung da, baugleich (ebenfalls von Reention), passt in die Revos-Halterung, läßt sich abschließen und funktioniert. Der Original-Akku steckt auf dem Foto in der neuen Halterung von GreenCell; ein Reiseadapter für die Steckdose und ein neues Ladegerät sind auch dabei. Reichweite annähernd verdoppelt, hoffe ich.

Aktualisierung 3: Beim Kauf des neuen Mantels vom Typ Schwalbe Marathon Plus (39,90 €) sagte der nette Verkäufer im Fachhandel (support your local dealer…), dass der Verschleiß bei den Hinterrädern tatsächlich schwer abzuschätzen ist (Gewicht des/der Fahrenden, Straßenbelag etc.) und wollte das auch nicht. Der zusätzliche Abrieb bleibt also eine Unbekannte, würde meine Kaufentscheidung nun nicht mehr beeinflussen.

Aktualisierung 4: Die Erneuerung des Belags der Walze kostet 26 GBP (rd. 30€) zzgl. der Versandkosten, schreibt Revos auf Anfrage; Bilder, die den Verschleißgrad zeigen, der eine Aufarbeitung nötig macht, gebe es leider nicht. Wenn allerdings Metall sichtbar würde, sei es an der Zeit, schreibt Alistair von Revolutionworks.